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工程機(jī)械增壓器的構(gòu)造是什么樣的?

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工程機(jī)械增壓器的構(gòu)造是什么樣的?

發(fā)布日期:2018-12-19 作者: 點(diǎn)擊:

工程機(jī)械增壓器的構(gòu)造

由于各類(lèi)引擎的皮帶盤(pán)尺寸差異不大,同時(shí)受限于引擎安裝空間,因此機(jī)械增壓器的工作轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于3,000rpm,與渦輪增壓器經(jīng)常處于10,000rpm以上超高轉(zhuǎn)域的情形相去甚遠(yuǎn),同時(shí)機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速是完全連動(dòng)于引擎轉(zhuǎn)速,兩者呈現(xiàn)平起平坐的現(xiàn)象,形成一組穩(wěn)定之等差數(shù)線,而且增壓器與引擎之間會(huì)互相影響,當(dāng)一方運(yùn)轉(zhuǎn)受阻的時(shí)候,必定會(huì)藉由皮帶傳輸而影響另一方的運(yùn)作,這就是機(jī)械增壓器的特性。

不過(guò)看似完美無(wú)缺的機(jī)械增壓系統(tǒng),卻有一個(gè)小問(wèn)題存在,由于機(jī)械增壓器的動(dòng)力來(lái)源完全依靠引擎帶動(dòng),而引擎的負(fù)擔(dān)越輕,轉(zhuǎn)速提升就越快,這就是為什么比賽用房車(chē)都事先拆除冷氣壓縮機(jī)的原因,若是方程式(formula)賽車(chē),甚至連激活馬達(dá)、機(jī)油幫浦都改成外部連接,以減少對(duì)引擎造成的負(fù)擔(dān),因此增壓器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力必須越小越好,才不會(huì)拖累引擎的工作效率。

然而增壓器產(chǎn)生的能量(增壓值)與阻力成正比關(guān)系,如果一味追求增壓值,雖然引擎輸出的能量大增,但是相對(duì)的增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高,當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時(shí),增壓器本身的阻力會(huì)讓引擎承受極大的負(fù)擔(dān),嚴(yán)重影響引擎轉(zhuǎn)速的提升,因此設(shè)計(jì)師必須在增壓值與引擎負(fù)擔(dān)之間取得妥協(xié),以避免高增壓系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。 高增壓渦輪增壓系統(tǒng)必須讓引擎承受由負(fù)壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎旱膭×易兓c高壓,因此引擎內(nèi)部機(jī)件的材質(zhì)與加工精密度要求很高,對(duì)于冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求也遠(yuǎn)較一般引擎來(lái)得高,保養(yǎng)間隔短、手續(xù)繁雜、工作壽命短..等等都是高增壓值渦輪引擎的缺點(diǎn)。


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