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工程機械增壓器的原理

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工程機械增壓器的原理

發(fā)布日期:2020-05-21 作者: 點擊:

相對于渦輪增壓技術,機械增壓完全解決了油門響應滯后,渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象,達到瞬時油門響應,動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出,增加駕駛性能能效果。此外,在低速高扭、瞬間加速,機械增壓技術都優(yōu)于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)連接,不需要冷卻,免維護,工作可靠,而且壽命長。在這里機械增壓是有些優(yōu)勢勝于渦輪增壓,但它們各有所長,機械增壓比渦輪增壓也有不足之處。

渦輪增壓技術原理其實很簡單,簡單來講就是由增壓器和渦輪組成,兩者之間用傳動軸連接,當車輛行駛到一定轉(zhuǎn)速時,從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時,整個渦輪增壓系統(tǒng)接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉(zhuǎn),而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉(zhuǎn)從而將進入進氣管的空氣壓縮,因壓縮后的空氣溫度升高,空氣需要中冷器散熱在進入發(fā)動機進氣道燃燒。

工程機械增壓器的原理也很簡單,空氣通過進氣道,經(jīng)過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道,機械增壓轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)將進入的空氣壓縮,產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)過中冷器降溫再進入進氣道燃燒,所以機械增壓與渦輪增壓不同的是,機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢,都參與工作,增壓器葉片是不斷旋轉(zhuǎn)工作的,當然與渦輪增壓不同的是,機械增壓在低速行駛時,扭矩會比渦輪增壓大,但在高速行駛時,動力性能要比渦輪增壓相對弱一些,因為機械增壓在行駛時也消耗發(fā)動機的動力,所以機械增壓更適合大排量發(fā)動機,而且機械增壓要比渦輪增壓精密,維修起來費用會更大。


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