鳳城市濰特爾增壓器有限公司
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渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮器，由排氣帶動。排氣里的廢氣渦輪被排氣帶動后，渦輪連接的壓縮機中的壓縮機輪也被帶動，從而壓縮空氣，氧氣更多使進氣量更大。被壓縮的空氣被帶入氣缸內(nèi)燃燒，使燃燒更充分，從而產(chǎn)生更強的動力。
小排量能輸出大功率，大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩（30%-40%）（1.5T渦輪介入后不輸2.0L甚至比較佳狀態(tài)超越2.0L），相對省油（這里指的是相對，實際測試情況1.5T的油耗基本和1.8L差不多，當然工信部的油耗我們看看就行），尾氣污染相對較小，高速動力性能好，動力充沛。
隨著技術(shù)的進步，已經(jīng)有部分渦輪增壓發(fā)動機使用雙循環(huán)散熱系統(tǒng)了，廠家給渦輪增壓器單獨設(shè)計一套散熱器，利用電子水泵給渦輪增壓器散熱，這樣即使是高速運轉(zhuǎn)以后立即熄火對渦輪增壓器也沒有影響，電子水泵可以繼續(xù)工作為渦輪增壓器散熱，所以采用這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機就不需要怠速散熱。所以說到需不需要怠速散熱還要看車輛的設(shè)計，不同品牌的設(shè)計不同要求也不同。
渦輪增壓的確能提升發(fā)動機動力，但是比較明顯的缺點就是動力輸出相對慢，由于葉輪的慣性作用對油門瞬時變化反應(yīng)遲緩，也就是說從你踩油門加大功率，到葉輪轉(zhuǎn)動將空氣壓縮送進缸內(nèi)，這之間是存在一個時間差的，一般經(jīng)過改良的渦輪增壓也要至少2秒來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。隨著技術(shù)的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家對渦輪增壓技術(shù)進行改進，但是由于原理問題，安裝了渦輪增壓的汽車，駕駛起來還是與大排量汽車有一定差異。
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